Schranz et al. (2026): Cannabis-Teillegalisierung in Deutschland – Kurzzeit-Effekte auf Fahren unter Cannabis-Einfluss

Schranz A, Knoche-Becker A, Rosenkranz M, Verthein U, Manthey J. Short-term effects of cannabis legalisation in Germany on driving under the influence of cannabis: a difference-in-differences analysis using Austria as a control. The Lancet Regional Health – Europe, 2026, 63: 101593. DOI: 10.1016/j.lanepe.2026.101593 | PMID: 41631167

Diese Studie untersuchte mittels einer Difference-in-Differences-Analyse (DiD) die kurzfristigen Auswirkungen der deutschen Cannabis-Teillegalisierung (April 2024) auf das Fahren unter Cannabis-Einfluss (Driving Under the Influence of Cannabis, DUIC). Als Kontrollland diente Österreich, wo Cannabis illegal blieb. Die Studie wurde im Januar 2026 im Lancet Regional Health – Europe veröffentlicht und ist die erste bundesweite Evaluation dieser Art in Europa.

Stand: 2026-05-28

Am 1. April 2024 trat in Deutschland das Konsumcannabisgesetz (KCanG) in Kraft, das den Besitz von bis zu 25 g Cannabis sowie den Eigenanbau von bis zu drei Pflanzen legalisierte. Im August 2024 wurde zudem ein neuer THC-Grenzwert für den Straßenverkehr von 3,5 ng/ml eingeführt (zuvor galten 1,0 ng/ml als Nachweisgrenze).

Internationale Studien (vor allem aus Nordamerika) zu den Auswirkungen der Cannabis-Legalisierung auf das Fahren unter Einfluss lieferten uneinheitliche Ergebnisse: Während einige Studien einen Anstieg von DUIC berichteten, fanden andere keinen eindeutigen Effekt oder sogar Rückgänge. Für Europa gab es bislang keine bundesweite Untersuchung zu dieser Fragestellung.

Die vorliegende Studie schließt diese Lücke, indem sie zwei mögliche Wirkmechanismen untersucht: 1. Veränderung der Konsumprävalenz in der Allgemeinbevölkerung 2. Veränderung des Fahrverhaltens unter Cannabiskonsumenten (Anteil derjenigen, die nach Cannabiskonsum Auto fahren)

:::: info Finanzierung: Bundesanstalt für Straßenwesen (FE 82.0816/2023) ::::

Die Studie nutzte Daten aus zwei wiederholten Querschnittsbefragungen der Allgemeinbevölkerung:

Zielgruppe: Erwachsene 18–64 Jahre

Die Difference-in-Differences-Analyse (DiD) vergleicht die Veränderung über die Zeit in Deutschland („Treatment“) mit der Veränderung in Österreich („Kontrolle”). Dadurch können allgemeine Zeittrends (z. B. veränderte gesellschaftliche Einstellungen unabhängig von der Legalisierung) herausgerechnet werden.

Zentrale Endpunkte: * 12-Monats-Prävalenz des Cannabiskonsums in der Allgemeinbevölkerung * DUIC-Prävalenz bei mindestens monatlichen Cannabiskonsumenten (ohne medizinische Nutzung) * Anteil von DUIC mit Begleitkonsum (DUIC(+) = Cannabis + Alkohol/andere Drogen) vs. Cannabis-only (DUIC(−))

In Deutschland stieg die 12-Monats-Prävalenz des Cannabiskonsums von 12,1 % (2023) auf 14,4 % (2024/2025):

DiD-Effekt: OR = 1,18 (95 %-KI: 0,95–1,48; p = 0,141)

→ Der Anstieg in Deutschland unterschied sich nicht signifikant vom Anstieg in Österreich. Die leichte Zunahme scheint Teil eines allgemeinen säkularen Trends und kein spezifischer Effekt der Legalisierung zu sein.

Bei den mindestens monatlichen Konsumenten (Deutschland: t₀ n=393, t₁ n=589) zeigte DUIC einen leichten Rückgang:

DiD-Effekt: aOR = 0,68 (95 %-KI: 0,27–1,68; p = 0,408)

→ Auch hier kein signifikanter Unterschied zwischen Deutschland und Österreich. Die Ergebnisse waren robust in Sensitivitätsanalysen mit zusätzlichen Confoundern und Negativkontrollen.

Ein wichtiger Aspekt der Studie war die Differenzierung nach Begleitsubstanzen:

Besondere Auffälligkeit: * Cannabis-only (DUIC(−)): War am häufigsten bei täglichen Konsumenten * Mischkonsum (DUIC(+)): War am häufigsten bei wöchentlichen Konsumenten

Dies ist bedeutsam, da Mischkonsum mit einem höheren Verkehrssicherheitsrisiko verbunden ist als Cannabis-Konsum allein. Die wöchentliche Konsumgruppe könnte daher ein besonderes Risiko für die Verkehrssicherheit darstellen.

Die Studie kommt zu dem Schluss, dass acht Monate nach der Legalisierung keine signifikanten kurzfristigen Effekte auf die Cannabiskonsum-Prävalenz oder auf das Fahren unter Cannabis-Einfluss nachweisbar waren. Die Autoren interpretieren dies als Hinweis darauf, dass das deutsche Legalisierungsmodell im Hinblick auf die öffentliche Gesundheit und Verkehrssicherheit grundsätzlich mit den Public-Health-Zielen vereinbar zu sein scheint.

Einschränkungen der Studie: * Kurzer Beobachtungszeitraum (nur acht Monate nach Legalisierung) – längerfristige Effekte sind möglich * Selbstberichtete Daten – sozial erwünschtes Antwortverhalten kann die Prävalenz unterschätzen * Relativ kleine Stichprobe regelmäßiger Cannabiskonsumenten für DUIC-Analysen * Keine Erfassung von tatsächlichen Unfallzahlen oder Verkehrsdelikten * Der neue THC-Grenzwert (3,5 ng/ml) wurde erst im August 2024 eingeführt – die t₁-Erhebung fiel bereits in die Geltungszeit

Die Ergebnisse liefern eine wichtige Versachlichung der politischen Debatte um die Cannabis-Teillegalisierung. Befürchtungen vor einem massiven Anstieg des Fahrens unter Cannabis-Einfluss haben sich im Untersuchungszeitraum nicht bestätigt. Gleichzeitig betonen die Autoren die Notwendigkeit einer weiteren Beobachtung von DUIC und Verkehrsdaten.

Die Autoren empfehlen: * Langfristiges Monitoring von DUIC und Verkehrsunfalldaten * Gezielte Präventionsmaßnahmen für wöchentliche Cannabiskonsumenten (die höheres Mischkonsum-Risiko zeigen) * Berücksichtigung des Mischkonsums (Cannabis + Alkohol) in der Verkehrssicherheitsarbeit

* The Lancet Regional Health – Europe – Volltext (Open Access) * PubMed – Abstract (PMID 41631167) * PMC – Volltext (Open Access) * Tagesschau (April 2026) – Zwei Jahre Teillegalisierung: Berichterstattung * Datenportal Bundesdrogenbeauftragte – Cannabis-Daten und Statistiken

* Cannabis und Straßenverkehr – Rechtslage, Grenzwerte & Risiken * Fahrtüchtigkeit unter Cannabis – Wissenschaftlicher Stand * Recht: Deutschland – Cannabisgesetz (CanG) * Cannabis in Europa – Rechtslage im Vergleich * Alkohol und Cannabis – Mischkonsum & Risiken * EKOCAN-Zwischenbericht (April 2026): Zwei Jahre Cannabis-Teillegalisierung

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